EL ESPERO, BUENÍSIMO GOBIERNO SOCIALISTA DE ASTURIAS, PRESIDIDO POR EL JOVEN ADRIÁN BARBÓN, DEBERÁ UTILIZAR SUS EXCELENTES RELACIONES CON PEDRO SÁNCHEZ, AL QUE APOYO AL 100% COMO PRESIDENTE DE ESPAÑA; PARA URGIR A RENFE QUE AGUDICE SU INGENIO COMERCIAL Y CON CARÁCTER PRIORITARIO MEJORE Y REDUZCA EN 45 MINUTOS, CON SUS TRENES ALVIA, LOS TIEMPOS DEL TRAYECTO DIRECTO "ASTURIAS EXPRESS" ENTRE GIJÓN-OVIEDO A MADRID, QUE SIN NINGUNA PARADA INTERMEDIA RONDARÍA LAS 4 HORAS, QUE ES UNA MEJORA EN TIEMPOS FENOMENAL Y QUE ADELANTANDO LA SALIDA DESDE GIJÓN A LAS 6 HORAS, EN VEZ DE LAS 7 DE AHORA, LLEGARÍA A MADRID SOBRE LAS DIEZ DE LA MAÑANA, CON LO QUE GARANTIZO UN ÉXITO COMERCIAL TOTAL A ESTA NUEVA Y NECESARIA INICIATIVA FERROVIARIA, QUE SERÍA, LÓGICAMENTE, REVERSIBLE CON DOS SALIDAS DIRECTAS ASTURIAS - MADRID Y MADRID ó ASTURIAS, A PRIMERA Y ÚLTIMA HORA, CON DOS TRENES ALVIA DE 300 PLAZAS, QUE GRACIAS AL NUEVO SISTEMA ERMTS, IMPLANTADO FINALMENTE ENTRE LEÓN Y VALLADOLID, LOS 288 KILÓMETROS ENTRE LEÓN Y MADRID SE PUEDEN HACER CON ESOS TRENES ALVIA A UNA VELOCIDAD MEDIA DE 250 KILÓMETROS POR HORA
A pesar de los muchos avances en los Túneles de la Variante de
Pajares, como hay unos largos meses de pruebas previas en los mismos, no
parece realista soñar en que hasta finales del año 2022 o primeros meses del
2023 no estarán totalmente operativos para su aprovechamiento comercial y
hay que buscar una solución fácil y rápida para cubrir ese servicio por las
vías actuales, con una reducción de tiempos, mejora del servicio y aumentar
el número de plazas ofertadas, durante los tres próximos años, 2020, 2021 y
2022, en el peor de los casos.
Otra solución que ya expuse sin éxito el año pasado,
era que Renfe ofertara la posibilidad, en el primer y último tren rápido del
día Madrid - León y León Madrid, en ambas direcciones, unas Lanzaderas del
Bus + Tren que en una hora y media llevaran a los pasajeros desde la
estación de León, por autovía y según previa reserva a Oviedo y a Gijón,
facilitando el Principado los enlaces por tren desde Avilés y Langreo -
Mieres para subirse a los buses directos a la estación de León; quedando el
trayecto más largo que es el Gijón - Madrid en solo 3 y media horas, que es
lo mismo en tiempos, que van a tardar por los nuevos Túneles de Pajares a
finales del año 2022 o mediados del 2023, los nuevos trenes AVRIL de Renfe.
Si el buen gobierno socialista de Asturias consigue
que dos de los primeros de los diez trenes AVRIL que Talgo va a empezar a
entregar a Renfe a mediados del próximo año 2020, para sustituir a los dos
Alvias del nuevo servicio reversible a primera y última hora entre Asturias
- Madrid y viceversa, se conseguiría una muy importante mejora bilateral del
servicio matutino y vespertino en ambas direcciones, con muchas y claras
mejoras:
La mayor velocidad punta de 330 kilómetros por hora
permitiría, en un trayecto Express, sin paradas intermedias Asturias -
Madrid permitiría reducir el tiempo del viaje a tres horas y cincuenta
minutos en el trayecto más largo Gijón - Madrid y media hora menos hasta
Oviedo.
Esos nuevos trenes AVE - AVRIL de ancho variable,
deberían sustituir a los dos trenes Alvia del nuevo Servicio Express
Reversible, Asturias - Madrid, con muchas ventajas adicionales además de su
mayor velocidad que son:
1ó Pasaríamos a un Gran Aumento en Número de plazas,
pues esos nuevos trenes AVRIL, de los que Renfe ha comprado a Talgo un total
de treinta unidades por 1500 millones de euros, incluyendo diez años de
mantenimiento, tienen 520 plazas en vez de las 300 de los actuales Alvia.
2ó A finales del 2020 los sacrificados viajeros por
tren disfrutarían las innumerables ventajas de comodidad que ofrecen a sus
usuarios los nuevos trenes AVRIL, que abandonarían las viejas vías cuando
fueran operativos los Nuevos Túneles de Pajares, con otra reducción de los
tiempos del viaje a Madrid.
La conclusión es muy Sencilla y Positiva, pues hay un
gran margen racional para la Esperanza en la mejora de tiempos y calidad del
servicio del viaje en tren, a corto plazo con la capital de España.


El
Trenhotel cuenta con 136 plazas de esta clase (6 coches con 20 butacas,
más 2 extremos con 8 butacas cada uno). Las butacas superrreclinables
(ASPR), que fueron diseñadas conjuntamente por Renfe y el Instituto de
Biomecónica de la Universidad Politécnica de Valencia ofrecen un elevado
confort con un ángulo de reposo de 136ó y 1.330mm de espacio por
viajero, minetras que en los aviones están en una media de 900mm.
Cada
composición del nuevo Trenhotel cuentan con 10 coches de Gran Clase y
capacidad para 98 viajeros. Cada coche tiene con cinco cabinas de dos
camas cada una, excepto uno de los coches en él que se encuentra la
cabina adaptada a personas de movilidad reducida (PMR), que tiene cuatro
cabinas.
La
Cafetería del nuevo Trenhotel es del tipo Talgo 7 equipada para ofrecer
restauración en el coche Restaurante.

















































































































